Todos los amortiguadores hidráulicos de trabajo por el principio de la conversión de energía cinética (movimiento) en energía térmica (calor). Para ello, el líquido en el amortiguador se ve obligado a fluir a través de puntos de venta restringidos y los sistemas de válvulas, lo que genera una resistencia hidráulica.
Un amortiguador telescópico (amortiguador) puede ser comprimido y extendido.
Los amortiguadores telescópicos se pueden subdividir en:
1. Bi-tubo, tubo o doble-amortiguadores, disponible en configuración hidráulica e hidráulica de gas.
2. Amortiguadores monotubo, también llamados de gas de alta presión.
Amortiguadores Bi-tubo (fig. A y B)
Los principales componentes son:
- Tubo exterior, también llamado tubo del depósito (6)
- Cámara de aire, también llamado cilindro (5)
- Pistón (2) conectado a un vástago (1)
- Válvula del fondo, también llamada footvalve (7)
- Guía de la varilla del pistón (3)
- Fijación superiores e inferiores
¿Cómo funciona un amortiguador bitubo?
Compresión
Cuando el vástago del pistón se empuja hacia adentro, el aceite fluye sin resistencia desde abajo el pistón a través de los orificios A, B, C y D y la válvula de retención (19) para el volumen ampliada sobre el pistón. Al mismo tiempo, una cantidad de aceite se ve desplazada por el volumen de la varilla en el cilindro. Este volumen de aceite es forzado a fluir a través de la válvula del fondo en el tubo del depósito (llenos de aire (1 bar) o gas de nitrógeno (4-8 bar). La resistencia, encontradas por el aceite a su paso por la válvula de pie, genera la fuerza de amortiguación.
Rebote o expansión
Cuando el vástago se extrae el aceite sobre el pistón es forzado a presión y flujo a través del pistón. La resistencia, encontradas por el aceite a su paso por el pistón, genera la amortiguación de rebote. Al mismo tiempo, un poco de aceite fluye de nuevo, sin resistencia, desde el tubo del depósito (6) a través de la footvalve a la parte inferior del cilindro para compensar el volumen del vástago que salen de la botella.
Amortiguador monotubo. (Fig. C)
Los principales componentes son:
- (Presión) del cilindro, también llamada la vivienda
- Pistón (2) conectado a un vástago (1)
- Pistón flotante, también denominado separación del pistón (15)
- Guía de la varilla del pistón (3)
- Fijación superiores e inferiores
¿Cómo funciona un amortiguador monotubo?
Compresión
A diferencia del amortiguador bi-tubo, el mono-tubo no tiene el tubo del depósito de aceite. Sin embargo, una posibilidad que se necesita para almacenar el aceite que se desplaza por la barra al entrar en el cilindro. Esto se consigue haciendo que la capacidad de aceite del cilindro adaptable. Por lo tanto el cilindro no está completamente llena de aceite; la parte inferior contiene (nitrógeno) de gas en 20 a 30 bar. Gas y el aceite se separan por el pistón flotante (15)
Cuando el vástago del pistón se empuja hacia adentro, el pistón flotante es también obligado por el desplazamiento del vástago, con lo que un ligero aumento de presión en el gas y la sección de aceite. Además, el aceite por debajo del pistón es forzado a fluir a través del pistón. La resistencia que se genera de esta forma la fuerza de amortiguación.
Rebote o expansión
Cuando el vástago se extrae el aceite entre el pistón y guía es forzado a fluir a través del pistón. La resistencia que se genera de este modo la amortiguación de rebote. Al mismo tiempo, parte de la barra del pistón saldrá de la botella y el libre (flotante) del pistón se moverá hacia arriba.
Ver gamas del producto
