Tipos de amortiguadores. Amortiguador bitubo

Amortiguador bitubo

El amortiguador bitubo o de doble tubo son los más comunes utilizados actualmente como equipamiento de primer equipo en origen en modelos utilitarios y de gama media.

A su vez se pueden clasificar en presurizados o no presurizados.

En la figura A podemos ver un amortiguador bitubo no presurizado y el esquema de su funcionamiento:

Carrera de compresión:
Cuando el vástago penetra, el aceite que está en la cámara interior fluye sin resistencia a través de los orificios A, B, C y D sin resistencia y la vávula de no retorno 19 hacia el espacio generado al otro lado del pistón. Simultaneamente se desplaza un volumen de aceite por el espacio que ocupa el vástago en la camara interior.

Éste aceite pasa forzosamente pasa por la válvula de pie hacia la cámara de reserva, que puede estar llena de aire a presión atmosférica o con gas nitrógeno presurizado de 4 a 8 bar.

Carrera de extensión:
Cuando el vástago tira del pistón hacia arriba en extensión, el aceite que queda por encima del pistón se comprime y pasa a través de las vávulas que hay en él, la resistencia que el aceite encuentra a su paso por las válvulas es la fuerza de amortiguación en extensión. El aceite que había llegado a la camara de reserva (6) regresa sin hallar resistencia por la válvula de pie a la cámara interior para compensar el volumen liberado por el vástago.

Amortiguadores bitubo no presurizados

Tienen la pega de que en ellos se pueden formar bolsas de aire en determinadas circunstancias:

El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado

La columna de aceite de la cámara principal cae por gravedad cuando el vehículo permanece mucho tiempo parado.

A altas temperaturas, (pueden llegar hasta los 150 grados) se forman burbujas de aire en ebullición y ello provoca puntos muertos en la función amortiguadora.

Amortiguadores bitubo presurizados

Ésta solución se viene utilizando hoy en día en la mayoría de vehículos de serie, la introducción de un gas bajo una presiñon de entre 4 y 8 bares es suficiente para eliminar todos los inconvenientes anteriormente citados de que dolecen los no presurizados.

Ver amortiguador monotubo